相鉄 東急 直通 反対。 都市鉄道利便増進事業 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線

まさに佳境、「相鉄・東急直通線」工事現場を歩く

相鉄 東急 直通 反対

相鉄からはどこまで直通する? 開業後の運行形態はどのようになるのでしょうか。 まずは、直通運転が見込まれる各線の対応状況から見てみましょう。 相鉄と相互直通運転が始まる東急では、目黒線の8両編成化計画が進行中。 2019年には8両編成に対応した新型車両の3020系を導入したほか、既存車両の対応工事も進められています。 目黒線の新型車両、3020系。 8両編成化に対応して製造されています 地上設備も対応工事が進められており、奥沢駅では、ホームの延伸工事と、隣接する車庫の8両化対応工事が2018年に始まっています。 奥沢以外の各駅では、既に8両分のホームがあるため、ホームドア設置などのわずかな工事で8両編成に対応できます。 東急では、2022年度上期から東急新横浜線が開業する下期までの間に、目黒線用車両の全26本を8両編成化する計画です。 8両対応化が進む奥沢駅の車庫 目黒線と直通する都営三田線、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線でも、8両編成化に向けた整備が進められています。 東京都交通局では、2019年1月に発表した「東京都交通局経営計画2019」において、2021年度に三田線へ9編成を投入するほか、2022年度以降に既存車両の8両編成化を実施すると盛り込んでいます。 都営三田線の車両は順次8両編成に 東京メトロは、2019年3月に発表した東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」において、2022年度に南北線で8両編成の運転を開始するほか、6両編成の車両を順次8両編成化するとしています。 埼玉高速鉄道においても、2019年4月より8両編成対応の工事を開始。 2022年度上期に8両編成の運転を開始する計画です。 この3社局について、東京都交通局では車両の積極的な8両化対応が進められる一方、東京メトロと埼玉高速鉄道については「順次8両化」との表現があり、少なくとも東急新横浜線開業時点では、南北線・埼玉高速鉄道線と目黒線の直通列車には6両編成の列車が残ることが予想されます。 目黒線と共に日吉駅で接続する、東急東横線方面はどうでしょうか。 相鉄の直通線特設サイトなどでは目黒線方面の所要時間しか表記していませんが、相鉄や鉄道・運輸機構の事業概要には渋谷方面への直通も示されており、東横線への乗り入れも計画に含まれていることが窺えます。 また、事業概要の路線図には、東横線から東京メトロ副都心線へ伸びる線も描かれており、副都心線への直通も視野に入れているようです。 ただし、相鉄や東急、鉄道・運輸機構の各種資料では、渋谷以遠への直通に関する記述が無いため、渋谷駅止まりでの運転となる可能性もあります。 副都心線の先、東武線と西武線への直通については、現段階では未知数です。 とくに西武鉄道はかつて直通に否定的な見解を見せており、副都心線を越えた直通運転の実現性は低いでしょう。 しかしながら、相鉄が東急線方面直通用に製造した20000系の第1編成には、保安装置を一括で切り替える機能を持つ運転台の鍵や、保安装置の切り替えスイッチには、「東急」のほかに「地下鉄」や「東武」「西武」との記載があるため、相鉄側は東武・西武への直通意欲があるようです。 相鉄20000系の保安装置切り替えスイッチ。 相鉄ATS用の「相鉄」や、東急・地下鉄に対応する「ATC」のほか、「西武」「東武」の段があります 次に設備を見てみましょう。 開業したばかりの羽沢横浜国大駅にはホームドアが設置されていますが、このホームドアは8両編成と10両編成のみに対応している様子。 乗務員用がホームに降りるスペースのための「セットバック」は8・10両位置のみに設けられており、6両編成の発着は想定していないようです。 余談ですが、現在相鉄では6両編成の列車は運転されていないものの、相鉄初のホームドア本格導入事例となった横浜駅3番線では、6両編成位置にもセットバックが設けられています。 ホームドアが設置されている羽沢横浜国大駅 横浜駅のホームドア。 手前のホームドアが湾曲している部分が「セットバック」。 乗務員がホームに降りるためのスペースで、乗務員室が来る位置に設けられます また、新横浜駅では先述の通り、折り返しに対応した中線が設けられます。 これらを踏まえると、相鉄側からは目黒線方面への直通がメイン、一部が東横線への直通となるのではないでしょうか。 目黒線方面は三田線、南北線・埼玉高速鉄道線ともに直通が可能ですが、東横線方面は渋谷駅止まり、遠くても和光市駅までの直通となりそうです。 反対に、東急側からの場合は、新横浜駅折り返し設備の活用が想定されます。 先述の通り、羽沢横浜国大駅は現時点では6両編成には対応していませんが、新横浜線とレールが直接繋がる目黒線では、新横浜線開業時点では6両編成が残る予定です。 そのため、南北線と埼玉高速鉄道の6両編成については、最遠でも新横浜駅まで、あるいは引き上げ線が1線が残される日吉駅での折り返しとなりそうです。 なお、鉄道・運輸機構の神奈川東部方面線相鉄・東急直通線事業概要においては、運行区間は海老名駅・湘南台駅~西谷駅~羽沢横浜国大駅~日吉駅~渋谷方面・目黒方面、運行頻度は朝最混雑時間帯が10~14本程度、その他の時間帯が4~6本程度とし、車両編成数は8・10両としています。

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相鉄・JR直通線、乗ってわかった「プラスの影響」 ラッシュ時も意外と快適、さらに...: J

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相鉄からはどこまで直通する? 開業後の運行形態はどのようになるのでしょうか。 まずは、直通運転が見込まれる各線の対応状況から見てみましょう。 相鉄と相互直通運転が始まる東急では、目黒線の8両編成化計画が進行中。 2019年には8両編成に対応した新型車両の3020系を導入したほか、既存車両の対応工事も進められています。 目黒線の新型車両、3020系。 8両編成化に対応して製造されています 地上設備も対応工事が進められており、奥沢駅では、ホームの延伸工事と、隣接する車庫の8両化対応工事が2018年に始まっています。 奥沢以外の各駅では、既に8両分のホームがあるため、ホームドア設置などのわずかな工事で8両編成に対応できます。 東急では、2022年度上期から東急新横浜線が開業する下期までの間に、目黒線用車両の全26本を8両編成化する計画です。 8両対応化が進む奥沢駅の車庫 目黒線と直通する都営三田線、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線でも、8両編成化に向けた整備が進められています。 東京都交通局では、2019年1月に発表した「東京都交通局経営計画2019」において、2021年度に三田線へ9編成を投入するほか、2022年度以降に既存車両の8両編成化を実施すると盛り込んでいます。 都営三田線の車両は順次8両編成に 東京メトロは、2019年3月に発表した東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」において、2022年度に南北線で8両編成の運転を開始するほか、6両編成の車両を順次8両編成化するとしています。 埼玉高速鉄道においても、2019年4月より8両編成対応の工事を開始。 2022年度上期に8両編成の運転を開始する計画です。 この3社局について、東京都交通局では車両の積極的な8両化対応が進められる一方、東京メトロと埼玉高速鉄道については「順次8両化」との表現があり、少なくとも東急新横浜線開業時点では、南北線・埼玉高速鉄道線と目黒線の直通列車には6両編成の列車が残ることが予想されます。 目黒線と共に日吉駅で接続する、東急東横線方面はどうでしょうか。 相鉄の直通線特設サイトなどでは目黒線方面の所要時間しか表記していませんが、相鉄や鉄道・運輸機構の事業概要には渋谷方面への直通も示されており、東横線への乗り入れも計画に含まれていることが窺えます。 また、事業概要の路線図には、東横線から東京メトロ副都心線へ伸びる線も描かれており、副都心線への直通も視野に入れているようです。 ただし、相鉄や東急、鉄道・運輸機構の各種資料では、渋谷以遠への直通に関する記述が無いため、渋谷駅止まりでの運転となる可能性もあります。 副都心線の先、東武線と西武線への直通については、現段階では未知数です。 とくに西武鉄道はかつて直通に否定的な見解を見せており、副都心線を越えた直通運転の実現性は低いでしょう。 しかしながら、相鉄が東急線方面直通用に製造した20000系の第1編成には、保安装置を一括で切り替える機能を持つ運転台の鍵や、保安装置の切り替えスイッチには、「東急」のほかに「地下鉄」や「東武」「西武」との記載があるため、相鉄側は東武・西武への直通意欲があるようです。 相鉄20000系の保安装置切り替えスイッチ。 相鉄ATS用の「相鉄」や、東急・地下鉄に対応する「ATC」のほか、「西武」「東武」の段があります 次に設備を見てみましょう。 開業したばかりの羽沢横浜国大駅にはホームドアが設置されていますが、このホームドアは8両編成と10両編成のみに対応している様子。 乗務員用がホームに降りるスペースのための「セットバック」は8・10両位置のみに設けられており、6両編成の発着は想定していないようです。 余談ですが、現在相鉄では6両編成の列車は運転されていないものの、相鉄初のホームドア本格導入事例となった横浜駅3番線では、6両編成位置にもセットバックが設けられています。 ホームドアが設置されている羽沢横浜国大駅 横浜駅のホームドア。 手前のホームドアが湾曲している部分が「セットバック」。 乗務員がホームに降りるためのスペースで、乗務員室が来る位置に設けられます また、新横浜駅では先述の通り、折り返しに対応した中線が設けられます。 これらを踏まえると、相鉄側からは目黒線方面への直通がメイン、一部が東横線への直通となるのではないでしょうか。 目黒線方面は三田線、南北線・埼玉高速鉄道線ともに直通が可能ですが、東横線方面は渋谷駅止まり、遠くても和光市駅までの直通となりそうです。 反対に、東急側からの場合は、新横浜駅折り返し設備の活用が想定されます。 先述の通り、羽沢横浜国大駅は現時点では6両編成には対応していませんが、新横浜線とレールが直接繋がる目黒線では、新横浜線開業時点では6両編成が残る予定です。 そのため、南北線と埼玉高速鉄道の6両編成については、最遠でも新横浜駅まで、あるいは引き上げ線が1線が残される日吉駅での折り返しとなりそうです。 なお、鉄道・運輸機構の神奈川東部方面線相鉄・東急直通線事業概要においては、運行区間は海老名駅・湘南台駅~西谷駅~羽沢横浜国大駅~日吉駅~渋谷方面・目黒方面、運行頻度は朝最混雑時間帯が10~14本程度、その他の時間帯が4~6本程度とし、車両編成数は8・10両としています。

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tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 「相鉄・JR直通線」とともに建設が進められている「相鉄・東急直通線」。 羽沢横浜国大駅から新横浜駅を通って日吉駅との間を結び、東横線・目黒線との直通運転が予定されています。 開業後はいったいどんなダイヤになるでしょうか? 新横浜駅を境に東急と相鉄とに分かれる 2019年11月30日(土)の開業が予定されている相模鉄道(相鉄)の新線「相鉄・JR直通線」。 以前、この路線のダイヤを予想してみました。 この「相鉄・JR直通線」と併せて計画されているのが「相鉄・東急直通線」。 現在建設工事が進んでおり、2022年度下期に開業する予定です。 11月30日に開業する羽沢横浜国大駅。 ホームは2面2線構造(2019年3月、草町義和撮影)。 この路線は相鉄と東急双方にとって、とてもメリットのある路線です。 なぜなら、東海道新幹線の全ての列車が停車し、駅周辺は横浜市の副都心として集客施設やオフィス街がある「新横浜駅」にダイレクトアクセスが可能になるからです。 今回は、この「相鉄・東急直通線」の相互乗り入れ本数や朝ラッシュ・昼間のダイヤを、公開されている情報や工事完成イメージを基に予想してみました。 「相鉄・東急直通線」は、「相鉄・JR直通線」開業でJR東海道貨物線の横に新設される「羽沢横浜国大(はざわよこはまこくだい)駅」(横浜市神奈川区)を起点に、東急東横線・東急目黒線が乗り入れる日吉駅(横浜市港北区)までを結ぶ約10. 0kmの路線です。 その間にはふたつの駅が設置されます。 ひとつは、東海道新幹線・JR横浜線・横浜市営地下鉄ブルーラインが接続する「新横浜駅(横浜市港北区)」、もうひとつは東急東横線綱島駅東方に設置される「新綱島駅」(横浜市港北区)です(どちらも駅名は仮称)。 そして「相鉄・東急直通線」は、新横浜駅を境に営業会社が東急と相鉄に別れます。 「相鉄・JR直通線」と「相鉄・東急直通線」の路線図(国土地理院の地図を加工)。 相鉄が営業を行うのは西谷駅から新横浜駅の間の「相鉄新横浜線」(6. 3km)となり、そのうち2022年度下期に開業する「相鉄・東急直通線」は、羽沢横浜国大駅から新横浜駅までの4. 2kmとなります。 また、東急電鉄が営業するのは新横浜駅から日吉駅までの「東急新横浜線」(5. 8km)となります。 総工費は「相鉄・JR直通線」と「相鉄・東急直通線」あわせて4022億円が見込まれているとのことです。 路線の建設は2010(平成22)年3月に始まり、鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が担当しています。 新設される駅のホームは羽沢横浜国大駅が2面2線、新横浜駅が2面3線、新綱島駅が1面2線となります。 特に新横浜駅は1線を2つのホームが挟む形となり、中線は東急線方面への折り返しに使用されることが想定されます。 「相鉄・東急直通線」新横浜駅の断面図(画像:鉄道・運輸機構、相模鉄道、東急電鉄)。 「相鉄・東急直通線」開業後は西谷駅から新横浜駅については相鉄が、新横浜駅から日吉駅については東急が線路使用料を鉄道・運輸機構に支払いながら運行を行います。 運行計画としては、相鉄側は西谷駅から二俣川駅を介して相鉄本線および相鉄いずみ野線へ直通運転を行い、東急側は日吉駅から東急東横線もしくは東急目黒線に乗り入れ、それぞれ都心方面に向かう予定です。 それに当たっては相鉄、東急双方で設備更新や車両新造を予定しています。 まず、相鉄では東急電鉄に直通するための新車両が運行開始されています。 その車両が相鉄20000系電車で、2018年2月から相鉄線内で運行を開始しています。 開業予定まで4年以上もあるなかで新造した背景としては、相鉄と東急の車両は機器類の配置などが違い、相鉄の社員になれてもらうためという理由があります。 この相鉄20000系は今後、東急東横線直通線直通用の10両編成と東急目黒線直通用の8両編成が製造されることが予定されています。 つづいて、東急における「相鉄・東急直通線」向けの準備ですが、まず東横線ではより稠密(ちょうみつ)な運転ができるように、これまでのCS-ATCに変わりデジタルATCの導入を進めることが、2019年5月13日に東急が発表した「鉄軌道事業設備投資計画」に盛り込まれていました。 このデジタルATCの整備は「相鉄・東急直通線」開業予定の2022年度までに行われます。 これにより、現在朝のピーク時に1時間あたり最大24本を運行している東急東横線に、「相鉄・東急直通線」の電車を数本増発できるようになります。 目黒線では8両編成化が計画されています。 2019年3月に東急が発表したプレスリリースによれば、2022年度までに8両編成化に必要なホームの工事を実施。 併せて新型車両として3020系を3編成導入し、2022年に東急電鉄が保有する26編成(新型車両3編成を含む)を一気に8両編成化する予定です。 また、東急目黒線と相互直通運転を行う都営三田線では、ホームの8両編成化対応工事を行うとともに新型車両の導入を計画、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線でもホームの8両編成化対応工事が行われます。 もともと都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線は、建設時に8両編成での運行が出来るようにホームなどの設計も行われており、工事は比較的難しくなさそうです。 西武と東武には乗り入れる? では、ダイヤについて考えていきます。 今回も「相鉄・JR直通線」のダイヤ予想の際と同じく、大きく運行パターンが変わるであろう相鉄線内の予想は行わず、相互直通運転などからダイヤパターンの変更が考えにくい東急東横線・東急目黒線と「相鉄・東急直通線」を一体としたダイヤ予想を行います。 はじめに運行系統について考えます。 ここで参考にしたいのが、相鉄や東急だけでなく東急東横線および東急目黒線と直通している各社の準備状況です。 東急東横線は横浜方で横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を行い、渋谷方で東京メトロ副都心線と相互直通運転を行っています。 さらに東京メトロ副都心線を介して西武鉄道の西武有楽町線・池袋線・狭山線・西武秩父線および東武鉄道東上本線との相互直通運転も行っています。 東急目黒線は先述の通り、都営三田線および東京メトロ南北線とそれぞれ相互直通運転を行い、東京メトロ南北線を介して埼玉高速鉄道線とも相互直通運転を行っています。 すると、「相鉄・東急直通線」に関係する事業者は相模鉄道・東急電鉄・都営地下鉄・東京メトロ・西武鉄道・東武鉄道・埼玉高速鉄道・横浜高速鉄道の8事業者、さらに「相鉄・JR直通線」も含めればJR東日本も加わった9事業者となります。 ここまで多くの事業者が関わる相互直通運転はダイヤの設定や相互直通運転に関する取り決めだけでも相当な手間になります。 そこで、「相鉄・東急直通線」の相互直通運転の範囲はかなり絞られてくることが想定されます。 横浜高速鉄道みなとみらい線は、「相鉄・東急直通線」からスイッチバックなしでは運行できないために対象から外れます。 そして、西武鉄道と東武鉄道については、「相鉄・東急直通線」への直通により直接的な利益が生まれないこともあり、自社車両に相鉄の保安装置を車両に積み込むとは考えづらく、「相鉄・東急直通線」への列車の直通はないといえそうです。 埼玉高速鉄道線についても2022年度から8両編成での運行は行うものの「当面の間は6両編成列車も運行」とあり、相鉄に直通しない列車がそれなりにあると考えていいのではないでしょうか。 また厳しい経営状況を加味すると相鉄の保安装置を積み込む改造を自社車両にするとは考えづらく、「相鉄・東急直通線」では東急が管理する日吉~新横浜間の東急新横浜線までの直通は行っても、相鉄までの相互直通運転についてはしないと考えていいでしょう。 残るは東京メトロと都営地下鉄。 中でも都営地下鉄は東急電鉄との相互直通運転に関する話し合いがまとまり次第、相鉄との話し合いに移ることが報道されており、確実といえそうです。 東京メトロに関しては南北線・副都心線ともに「相鉄・東急直通線」への直通運転に関する明言はされていませんが、少なくとも副都心線は東横線と一体で運行されているために、「相鉄・東急直通線」への直通運転は行われるのではないかと想定されます。 ここで予想するのが難しいのは東京メトロ南北線です。 当路線は埼玉高速鉄道線と一体運行されていることもあり、車両新造予定の都営三田線と異なり、車両新造予定もありません。 そうすると、ひとまずは相鉄線への直通は避ける可能性が高いのではないでしょうか。 そうすると、「相鉄・東急直通線」では東急が管理する日吉~新横浜間の東急新横浜線には直通する可能性があります。 文章だけだと非常にややこしいので、図にまとめました。

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