踊り子 号 時刻 表 2020。 2020年春デビュー「サフィール踊り子」時刻表・料金・運賃・予約方法まとめ プレミアムグリーン車で片道1万越え

我孫子発『特急踊り子号』の【 時刻表・料金・予約方法・空席・お得な料金 】まとめ

踊り子 号 時刻 表 2020

春から運転開始となるE261系踊り子号 昨日1月17日 金 、JR各社の春の臨時列車についてのプレスリリースが発表された。 各地で様々な話題があるが、本記事では筆者が個人的に気になったいくつかの列車について、ダイヤや運転日について注目してみたい。 伊豆方面 踊り子号 に、踊り子号の臨時枠、その他各種踊り子号の発着駅時刻と運転日が掲載されている。 先のプレスで定期便・臨時便の2種類が走ることが提示されたが、その臨時便の運転日が明らかになった。 下りは3号 東京12:30発 が平日、5号 新宿12:25発 が土休日に運転され、その両日に折り返し上り4号 16:30発・東京19:20着 が運転される形式である。 後:臨時列車の号数名変更、E257系踊り子の臨時列車はひとまずGWのみ その他の踊り子号は、概ね以前から走っている臨時列車のスジを受け継ぐ形で「踊り子51〜58号」「踊り子11or111号、14or114号」が設定される。 なお111・114号は発着の踊り子号である。 東京から同スジ運転の11・14号が 運転日数は少ないが 準定期運用相当として付番され、 運転日数は少しだけ多いが その亜種としての111・114号なのだと思われる。 111号は土曜日、114号は日曜日、11・14号はそれぞれの折り返し用として運転される仕組みのようだ。 富士回遊:定期列車増発でE257系5両の臨時は土休日のみ継続 外国人観光客などに大変人気のため、で1往復増発し3往復となる富士回遊号。 定期列車はの付属編成3両だが、臨時列車にはE257系5両が使われており、これは後も継続となる。 によると「 、 駅 ~秋田 駅 間開通 100 周年・、鷹ノ 巣 駅 ~青森 駅 間開通 120 周年 を記念して運転」されるものであり、塗装が用いられる。 鳥海3号のは、の停車駅を若干厳選したような停車駅 、村上、、鶴岡、余目、酒田、遊佐、象潟、、 なのに対し、各列車は途中 秋田・ ・のみ停車とかなり停車駅が絞られている。 なお、夜行列車の鳥海2号は秋田から新潟までノンストップのようだ。 プレスリリースの時点では大まかな時刻しか判明していなかったが、このたび始発着駅や一部途中駅の時刻が判明した。 およびの発表をまとめると、下の表のようになる。 停車駅 新大阪・大阪 か通過駅かは分からないが、どこかで長時間停車するものと思われる。 また、三ノ宮発〜姫路発も1時間51分となっており、このでも合計1時間程度の長時間停車がある模様だ。 一方、上りはによりの停車時刻が判明した。 -間5時間25分というのはやくも号より約3時間、号と比べても約2時間半上回っており、概ね合計その程度の時間が途中駅での「おもてなし」に使われると考えられる。 また、現ダイヤ相当で仮定すると-間でやくも号3本 26・28・30号 を待避し、で上り号 21:48頃停車 を待避する形になる。 なお、詳細な運転日はまだ発表となっておらず、現在分かっている情報としては「週2往復程度」の運転である。

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【踊り子号新型】E257系2000番台・E261系“サフィール踊り子”車両運用2020

踊り子 号 時刻 表 2020

【毎日運転】サフィール踊り子1号 東 京11:00発 伊豆急下田13:29着• 【臨時 平日 】 サフィール踊り子3号 東京12:30発 伊豆急下田15:30着• 伊豆急下田発の「サフィール踊り子」時刻表• 【毎日運転】 サフィール踊り子2号 伊豆急下田 14:12発 東 京 16:49着• 【臨 時 】サフィール踊り子4号 16:30発 東京19:20着 サフィール踊り子の料金・運賃は?衝撃の片道1万越え サフィール踊り子は全車グリーン車となります。 運賃とA特急料金の他にグリーン券またはプレミアムグリーン券が必要です。 料金・運賃の内訳としては(東京~伊豆急下田まで乗車した場合)• 普通運賃 3960円• A特急料金 1860円• 伊豆急行線内の特急料金 410円• グリーン料金(JR+伊豆急) 2880円• プレミアムグリーン料金(JR+伊豆急)5200円• グリーン個室の1室あたりの料金は4人用で8400円、6人用で12600円です。 また、2人利用も可能とのことです。 総額については次の項目で説明します。 グリーン車を利用した場合の料金・運賃は? プレスリリースより グリーンを利用した場合は9110円となります。 ここはスーパービュー踊り子のグリーンを利用したときとあまり値段は変わらないようです。 ちなみに JR線内となる伊東までの乗車の場合は6270円です。 プレミアムグリーン車を利用したときの料金と運賃は? プレミアムグリーンを利用した場合は11430円となります。 片道1万円を超えてきました。 JR東日本の特急列車で1+1の座席配置はなかなかないので料金相応の設備かもしれませんね。 ちなみにJR線内の伊東までの乗車の場合、7770円です。 グリーン個室を利用したときの運賃・料金は? グリーン個室を利用した場合は1名~6名までの利用ができ、4名用と6名用のグリーン個室が用意されています。 例えば東京~伊豆急下田で4名用、6名用個室を利用した場合の料金は以下の通りです。 6名用グリーン個室の場合、2名利用で29740円(14870円)、54660円(9910円)です。 サフィール踊り子の予約方法は? 今回、「サフィール踊り子」では普通席はなく、全てプレミアムグリーン車、グリーン車となります。 そのため、予約方法が限定されていますのでご注意ください。 プレミアムグリーン車・・・指定席券売機、みどりの窓口• グリーン個室(4名用、6名用)・・・みどりの窓口のみ• グリーン車・・・指定席券売機、みどりの窓口、えきねっと 「サフィール踊り子」は出発日の1ヶ月前の10時に発売されます。 みどりの窓口での購入の場合も事前申し込みがある駅もあるので利用してみるといいかもしれません。 一番列車は座席数も限られるので、予約するのはかなり難しいと思われます。 また、運行初日となる3月14日を含め、翌日15日利用の方は伊豆急行線も乗車できる週末パスが発売されます。 値段は大人8880円、子供2600円です。 ただし、前日までの発売となり当日購入することはできません。 実際に「サフィール踊り子」に乗車してきましたので、車内について気になる方は下の記事も合わせてご覧ください。

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【予想/修善寺踊り子廃止ほぼ決まりか?】2020年春のダイヤ改正は、13年ぶりに東海道線静岡地区のダイヤを根本的に変えるか?!

踊り子 号 時刻 表 2020

今日駅でもらった東海道線静岡地区の時刻表。 ダイヤ改正時期になると、駅頭にテーブルが用意されて新ダイヤに対応した時刻表を自由にもらう事が出来た。 駅の有人きっぷ売り場や改札でも、駅員に「時刻表が欲しい」と頼めば無料でもらえる。 東海道線静岡地区の時刻表を見ると、スポンサーからの宣伝が付いているので、宣伝費(広告費)が時刻表作成に必要なコストを賄っているのだろう。 むしろカネの問題ではなさそうな気がするが?・・・。 この辺は推測の域なので、みなさんの意見や情報を披露されたい。 ところで、名鉄や近鉄と言った私鉄各社でも似たような時刻表を提供しているが、それは「有料」で。 無料配布はしていないらしい。 駅売店等で1冊300円程度で売っているらしい。 JR東海も「時刻表そのものは作るが、今後無料では配布せず、有料販売する」と言う方針に切り替えたのであろうか? それとも時刻表の提供を行うが、紙媒体ではなくデジタル媒体(スマホ等で見ることを前提)に移行。 いくらスマホで時刻検索できる事が当たり前となった今、紙の無料時刻表に対する需要は根強いものがあって、両者を併用する使い方が多い。 中には各社・各地域のそれを集める鉄道趣味もあるが、需要があるのになぜ終了する必要があるわけ?それが理解出来ない。 この辺はみなさんの意見・情報を披露されたい。 (あくまでも私の予想。 実際にこの予想が当たるとは限らない。 伊豆箱根鉄道駿豆線のホーム有効長は5両程度なので、E257系2000番台は物理的に入線出来ない。 現状では建築限界の関係で、伊豆箱根鉄道側でE257系が通れるように設備等の移設を行う必要がある。 具体的にはE257系の先頭車は21メートル車であるが、そのままだと架線柱に触車する。 駿豆線の建築限界では20,5メートル車まで対応しており、架線柱を0,5メートル(50センチ)外側に移設させる必要があると言う。 逆に言うとこの工事を実施すれば同線にもE257系が入線する事が可能になる。 さらに中央東線の臨時特急でも最近は使われる事があるので、繁忙期ともなれば「意外に余裕がない運用」なのだ。 (以下2019年8月25日、同年11月17日追記) 一部鉄道雑誌では、「E257系500番台を幕張から東海道線方面に移籍させる」と言う旨の記載があったようだ。 これについては、しっかりとした裏付けを行っているため、これが誤りとは考えにくいが、「この話は間違えだ!」と豪語する人も少なくない。 JR東日本等の各社からの公表がないため、実際には本当にそうなるのか「誰にもわからない」のが今の所(2019年11月17日現在)の答えだ。 5両の185系を置き換える目的で、E257系500番台を移籍させると言うものであるが・・・ これが必ずしも「修善寺踊り子」に充当されるとは限らない。 熱海から先の三島・修善寺方面に乗り入れるかどうか?は別の問題で、E257系500番台を踊り子で使用=「修善寺踊り子」の継続を意味しているわけではない。 それとこれとは「別の問題」なのだ。 つまりは、客数であったり、JR東海や伊豆箱根鉄道の事情も絡んでくるのでこれも考えないといけないと言う事だ。 JR東海としては修善寺踊り子廃止は大歓迎なのだ。 伊豆箱根鉄道駿豆線としては、新幹線接続する列車に対して「快速」(乗車券のみで乗車可能)を2019年4月後半~5月前半の大型連休中に設定。 そのスジが踊り子のものを使用していたらしく、新幹線利用なので実質的には既存の踊り子を東京まで乗り通すよりも大幅な速達化が実現。 三島で乗り換えは生じるが、速達性が増した分お客を増やす事が出来る期待も。 一部では「伊豆箱根鉄道駿豆線の快速は修善寺踊り子廃止に向けた実証実験だ」と言う意見も聴かれる。 私はその通りであると思う。 この辺もみなさんからの意見や情報を披露されたい。 では、いつまで「185系踊り子」が見られるか?であるが、普通に考えれば毎年3月実施のダイヤ改正と同時に。 だが今の所(2019年11月17日)E257系2000番台の試運転や伊豆急行線におけるハンドル訓練も始まっているが、改造工事の作業状況に応じて状況が異なるため、2020年3月改正で一部の185系を撤退させて、E257系2000番台が一部の「踊り子」で登場するのではないか?段階的に新車を投入して、最終的にはJR東日本では異例の長生きである185系は引退するだろう。 185系が活躍できる期間は短いのだ。 繰り返しになるが、「修善寺踊り子」とは別次元の話で、あくまでもこれは「下田踊り子」(東京~伊豆急下田)の事である。 ある程度の事は2019年12月にJRから公表される「春のダイヤ改正」に関するプレスリリース等である程度判明するだろう。 袋井(CA29)~磐田(CA31)の間に御厨(みくりや・CA30)が開業する。 相対式2面2線のホームで磐田市に立地。 近くにはヤマハ発動機やNTNの工場があるため、通勤利用が期待出来る。 またJリーグジュビロ磐田のホームグラウンドも近いことから、俗に「ヤマスタゲートウェイ」と称する事もある。 新駅が出来れば当然ダイヤも変わる。 御厨駅は請願駅なので、JR東海にとっては「作ってやりますよ」的な感じなので、本腰を入れて営業政策を変えるわけではない。 現在の東海道線静岡地区のダイヤは2007年3月改正を基本にしている。 以後毎年春に「修正程度のダイヤ改正」を繰り返している。 13年もすれば、社会も文化もお客のニーズも利用者数も変わる。 東海道線静岡地区全体で見ると、利用状況は減少傾向であるが供給過剰にならないダイヤ(便数や両数)を提供している。 短編成にしてしまうと、静岡地区ではある日は空いていても、ある日はものすごく混む(積み残し多発)と需要のバラツキが激しいと私は思っている。 全国的見れば珍しい利用実態の傾向である。 私が思っているのは、昼間の興津(CA14)~島田(CA24)の間は6本/時あるが昼間についてはこれが供給過剰になっている事。 内訳を見ると島田発着・浜松発着(CA34)が3本/時ずつだが、前者は空く傾向(それでも満席で+立客数人程度が多いが)で、後者は混む傾向(立客多数)である。 行先によって混雑にバラツキがあるのは事実である。 前者に至っては空気輸送と言う点は認めざるを得ない。 しかしある時輸送障害が発生。 元々6両だった列車が3両に減車した所、これが大混雑した。 特にイベント等ない普通の平日の話である。 静岡で難しいのが、5両や6両だと供給過剰なので、同じ列車を3両に減車した途端極端な混雑となって、積み残しも発生する始末だ。 この結果ダイヤの乱れと言う事は最も嫌がるので、JR東海にとってはメリットがない。 また平日と土日祝日では大きく本数が変わらない。 名目上はそれで分けていても、実質的には変わらないため、2020年春の改正で土日祝日については特に利用の少ない列車に限り「土日祝日運休」とか運休まではしなくても「減車」を始めるような雰囲気も伝わる。 なお、朝や夕方以降については列車本数の減少、両数の減車は実施しないだろう。 こちらの時間帯については本数・両数と客数の需要と供給のバランスが合致しているのだ。 少なくても「新快速」を昼間に設定するとか、昼間にも「ホームライナー」を走らせると言う事は、絶対にありえない。 普通(各駅停車)主体のダイヤである事には変わりないだろう。 JR東海と言う会社は「人手不足」とは無縁なので、それが原因で減便はやらないだろう。 逆に増発はありえない。 客が増えていないから。 さて、みなさんはどう思うだろうか?.

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